制动转向：简化转向操作
为了简化操作指导与三轴多用于重型拖车和异常货物运输、Kassbohrer与均有合作开发的引导制动系统(SBB)降低效率和安全运营的复杂性通过消除需要自动转向轴,从而降低成本。预告片[…]
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为了简化操作指导与三轴多用于重型拖车和异常货物运输、Kassbohrer与均有合作开发的引导制动系统(SBB)降低效率和安全运营的复杂性通过消除需要自动转向轴,从而降低成本。
超过三个轴的拖车用于重型和异常货物运输，配备了自动转向轴，以满足欧洲经委会条例79和根据注册国家的法律规定的转弯半径要求。然而，自动转向轴的使用带来了复杂的转向操作和较高的材料成本。
Kässbohrer公司开发了刹车转向系统(SBB)，通过消除对自动转向轴的需求，降低操作复杂性，提高效率和安全性。
Kässbohrer与Knorr-Bremse合作开发了Steer by Brake技术，以消除复杂的自动转向操作，同时在没有自动转向轴的情况下满足转弯半径要求。此外，由于SBB是建立在现有的拖车电子制动系统(TEBS)架构上，SBB的使用降低了初始投资、轮胎磨损和维护方面的总拥有成本。
Kässbohrer工程师首先启动概念开发阶段，以定义项目目标，然后由Knorr Bremse开发打破系统基础设施。Kässbohrer研发团队随后将该系统应用到车辆上。两方一起运行测试阶段。
该项目的主要挑战是保持轮胎磨损尽可能低。由于SBB的想法只是简单地建议转向操作可以通过选择性地单独制动后轮来进行，因此第一个预期的结果是由于制动使用次数的增加而增加轮胎磨损。Kässbohrer和Knorr Bremse的工程师通过在大量测试后优化系统架构，克服了这一挑战。
制动转向(SBB)系统用标准(非转向/刚性)轴取代了自动转向桥。该系统以现有的TEBS架构为基础，提供对拖车转向的控制。因此，在转弯时，车轴的空气悬架由拖车的TEBS系统控制。此外，该系统通过选择性地打破最后一轴的内后轮来协助转弯，从而传递有效的轴距向前。刹车引导通过允许后车轴侧滑过弯道来帮助转弯。
当拖车低速急转弯时，TEBS系统自动配置悬架和制动系统，以达到所需的转弯半径。由于车轴是固定的，因此不需要像自动转向系统那样在倒车时锁定车轴。也没有必要在高速时锁住车轴，因此即使在电气系统出现故障的情况下也能保持稳定。
